AZLK-2143「ヤウザ」
AZLK-2143「ヤウザ」は1980年代後半、AZLK（レーニン・コムソモール自動車工場）で開発された。2段の窓のうち、下段が開く、未来的なデザイン。試作車は3台のみであるが、VAZ-2110の開発のインスピレーションとなった。
VAZ-2702「ポニー」
ソ連では配達用バンがあまり出回っていなかった。そのような問題を解決するために開発されたのが、VAZ-2702「ポニー」。衝突試験で真っ二つに割れてしまったため、計画は実現しなかった。
MAZ-2000「ペレストロイカ」
ミハイル・ゴルバチョフ氏の政治改革「ペレストロイカ」にちなんで命名された自動車は、改革と同様に失敗し、ソ連崩壊とともに消えた。モジュラー設計や空気力学的に形の整備された運転室など、当時としては画期的な技術革新が数多くあった。
モスクヴィチ-2144「イストラ」
1985年のこのモデルには、それまでソ連にはなかった大きな窓とガルウイング・ドアが装備され、際立っていた。成功すると考えられていたが、ソ連崩壊で実現しなかった。
ZIL-4102「ミーシカ」と「ライカ」
ミハイル・ゴルバチョフ氏の指令でデザインされた。ロールス・ロイスの車をモデルとしたものの、最終的に1985年キャデラック・フリートウッド・リムジンに似た。試作車は2台つくられた。非公式に「ミーシカ」と「ライカ」（ゴルバチョフ氏と夫人の名前の愛称形）という名前がついていた。できあがった車はゴルバチョフ氏のお気に召さず、量産にはいたらなかった。
モスクヴィチ-3733「トンニク」
この8人乗りのマイクロバスは、ソ連とチェコスロバキアのエンジニアが共同で設計した。試作車は何台かつくられたものの、1991年（ソ連崩壊の年）になってしまい、モスクワでもプラハでも通りで見ることにはならなかった。
RAF-M1「ロクサーナ」
ラトビア共和国のRAF（リガ・バス工場）で設計されたマイクロバスで、ソ連崩壊を乗り越えた数少ないコンセプト・カー。1993年、独立したラトビアが、アップグレードしたRAF「スティリス」（ラトビア語でスタイルの意）を発表した。だが、ラトビアは自力で自動車を生産できず、外国人はポスト・ソビエト車の開発と生産に関心を持たなかったため、実現しなかった。
UAZ-3170「シンビル」
このオフロード・カーの走行試験は、中央アジアの天山山脈とパミール高原で行われた。民間と軍事の両方で使うことを意図されていたが、ソ連崩壊後の混乱でどちらからも放棄された。このデザイン・コンセプトの多くが、後のUAZ「パトリオット」で実現された。
NAMI「オフタ」
レニングラードのNAMI（中央自動車・モーター研究所）が設計したこの車は、理想的な空気力学的特性を誇っていたであろう。だが馬鹿げたできごとによってお蔵入りになった。車は国際見本市からソ連に戻された際、関税不払いにより、ソ連の税関職員によって没収された。税関の駐車場に長期置かれた後、ひどい状態で戻り、レニングラードの設計者の熱意は消えた。
NAMI-0290「アペリシン」
鮮明に輝くNAMI-0290は、ソ連後期の最高のスポーツカーの1つであった。だが1990年代に解体され、忘れ去られた。
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