「雀が丘（ヴォロビヨーヴイ・ゴールイ）」駅のプラットホームの長さは、通路を含めて２８４㍍。健康のための１日１万歩を目標に歩くのにも適した長さだ。世界初の、河にかかる橋の上に建設された駅でもある。
駅名が付近の名所に由来しない、珍しいケースである。「リムスカヤ（ローマの）」駅のデザインは、イタリアの建築家ジャンパオロ・インブリギとアンドレア・クアトロッキが担当した。噴水と、倒れた円柱に腰かけるロムルスとレムスの兄弟像は、彫刻家レオニード・ベルリンのアイディアである。エスカレーターで地下に下りた乗客は、一角に古代ローマ調の光景を見て不思議な気持ちになるのである。
「スパルターク」駅の起工は１９７５年だが、オープンしたのは３９年も経った２０１４。１９６０年代末、トゥシノ飛行場に住宅地を建設する計画があり、地下鉄駅の需要は高い筈だった。しかし結局、住宅建設は計画のみに終わり、駅の建設も凍結された。２０００年代に入って、付近にFCスパルタークのホームスタジアム建設が始まったことで、駅の必要性が見直された。
モスクワ地下鉄の駅のうち、１０近くの駅は直線ではなく、湾曲した曲線形である。最も「曲がっている」駅は「アレクサンドロフスキー・サード」で、曲線半径は７５０㍍。原因は、もともと駅の建設計画が無かったものの、後に１つの地下鉄路線を２つの独立した路線に分割する必要が生じたことにある。こうして設計された駅は、トンネル区間にプラットホームを追加したものとなり、「レーニン図書館」駅の乗り換え駅として機能することになった。
「オホートヌイ・リャド」駅は、４回も駅名が変わっている。１９３５年にオープンし、２０年後に初めて改名され、「カガノーヴィチ」駅となった。１９５７～１９６１年の間は元の駅名に戻されていたが、１９６１年に「プロスペクト・マクルサ（マルクス大通り）」駅に改名。そして１９９０年になって、また元の名称が復活した。
「パルク・ポベードィ（戦勝公園）」駅は、地下７３㍍に位置する。駅まで下りていくのも、ちょっとした冒険だ。エスカレーターは長大で、長さは１２６.８㍍に及び、揚高は６３.４㍍。しかも、そのエスカレーターに至るまでに、まずは揚高３.６㍍の小さいエスカレーターを下りる必要がある。一方、「ペチャートニキ」駅は、ほとんど下りる必要が無い。深さはたったの５㍍。駅の場所はもともと沼地で、地下水の浸透を防ぐべく、浅い位置に建設されたのである。
ロシアで唯一の４列柱の駅で、１つの大ホールに４本の線路が通っている。２本はネクラソフスカヤ線で、残り２本は大環状線の線路である。また、単一の階層の駅としてはロシア最大の幅で、約５６㍍である。
モスクワ地下鉄には食堂付きの駅や、展示スペース付きの駅、さらに博物館が付属している駅もある。もちろん、展示はモスクワ地下鉄に関するものである。「ヴイストヴォチナヤ（展示場）」駅のロビー２段目には、地下鉄建設に関する様々な品や文書類、古写真などが展示されている。
「ヴォルゴグラツキー・プロスペクト」駅は、早朝でも夜遅い時間でも、ラッシュ時のような気分になる。柱の間隔はわずか４㍍なので、肩がぶつかりそうな距離ですれ違うことになる。
「ストロギノ」駅から「クルィラツコエ」駅までの距離は、６６２５㍍。実に７分間もの走行を要する。一方、最も短いのは「ヴイソトヴォチナヤ（展示場）」駅と「メジュドナロドナヤ」駅間の４９８㍍。タイムラインを読み終わらないうちに次の駅に着いてしまう距離だ。
ソンツェフスカヤ線の「ミチューリンスキー・プロスペクト」駅は、モスクワでは初となる半地下型の駅で、駅構造の大部分は地下にある。壁の１つはガラス張りなので、プラットホームから町の風景が見られるのが特徴だ。
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